Električni motocikel za sanjsko življenje

Električni motocikel je vrsta električnega avtomobila z baterijo za pogon motorja. Električni pogon in krmilni sistem je sestavljen iz pogonskega motorja, napajanja in naprave za nadzor hitrosti motorja. Preostali del električnega motocikla je v osnovi enak motorju z notranjim zgorevanjem.

Sestava električnega motocikla vključuje: električni pogon in krmilni sistem, prenos pogonske sile in druge mehanske sisteme za dokončanje naloge delovne naprave. Električni pogon in krmilni sistem je jedro električnega vozila, prav tako se razlikuje od največje razlike pri avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Električni motocikel

Motorno kolo, ki ga poganja elektrika. Razdeljen na električni dvokolesni motocikel in električni trikolesni motocikel.

A. Električni dvokolesni motocikel: dvokolesno motorno kolo, ki ga poganja elektrika z največjo konstrukcijsko hitrostjo, večjo od 50 km/h.

B. Električni trikolesni motocikel: trikolesno motorno kolo, ki ga poganja električna energija, z najvišjo konstrukcijsko hitrostjo več kot 50 km/h in vzdrževalno maso vozila manj kot 400 kg.

Električni moped

Električno gnani mopedi so razdeljeni na električne dvo- in trikolesne mopede.

A. Električni dvokolesni motocikel: dvokolesno motorno kolo, ki ga poganja električna energija, ki izpolnjuje enega od naslednjih pogojev:

Največja konstrukcijska hitrost je več kot 20 km/h in manj kot 50 km/h;

Teža vozila je več kot 40 kg, največja konstrukcijska hitrost pa je manjša od 50 km/h.

B. Električni trikolesni mopedi: trikolesni mopedi, ki jih poganja električna energija, z najvišjo konstrukcijsko hitrostjo največ 50 km/h in skupno maso vozila največ 400 kg.

sestavo

Napajalnik

Napajalnik zagotavlja električno energijo za pogonski motor električnega motocikla. Motor pretvarja električno energijo napajalnika v mehansko energijo, ki poganja kolesa in delovne naprave preko prenosne naprave ali neposredno. Dandanes je najbolj razširjen napajalnik v električnih vozilih svinčevo-kislinski akumulator. Z razvojem tehnologije električnih vozil pa svinčeno-kislinsko baterijo postopoma nadomeščajo druge baterije zaradi nizke specifične energije, počasne hitrosti polnjenja in kratke življenjske dobe. Razvija se uporaba novih virov energije, kar odpira široke možnosti za razvoj električnih vozil.

Pogonski motor

Vloga pogonskega motorja je pretvarjati električno energijo napajalnika v mehansko energijo, preko prenosne naprave ali neposredno poganjati kolesa in delovne naprave. V današnjih električnih vozilih se široko uporabljajo motorji serije Dc, ki imajo "mehke" mehanske lastnosti in so zelo skladni z voznimi lastnostmi avtomobilov. Vendar pa bo enosmerni motor zaradi komutacijske iskre, majhne specifične moči, nizke učinkovitosti, vzdrževalne obremenitve, z razvojem tehnologije motorjev in tehnologije krmiljenja motorjev, postopoma zamenjan z enosmernim brezkrtačnim motorjem (BCDM), preklopnim reluktantnim motorjem (SRM). in AC asinhroni motor.

Naprava za nadzor hitrosti motorja

Naprava za nadzor hitrosti motorja je nastavljena za spremembo hitrosti in smeri električnega avtomobila, njena vloga je nadzor napetosti ali toka motorja, dokončanje krmiljenja navora motorja in smeri vrtenja.

V prejšnjih električnih vozilih je regulacija hitrosti enosmernega motorja dosežena s serijskim uporom ali spreminjanjem števila zavojev tuljave magnetnega polja motorja. Ker je njegova hitrost razvrščena in bo povzročila dodatno porabo energije ali je uporaba strukture motorja zapletena, se danes redko uporablja. Dandanes se v električnih vozilih pogosto uporablja regulacija hitrosti seklja SCR, ki uresničuje brezstopenjsko regulacijo hitrosti z enakomernim spreminjanjem priključne napetosti motorja in nadzorom toka motorja. V nenehnem razvoju elektronske napajalne tehnologije jo postopoma nadomeščajo drugi močnostni tranzistorji (v GTO, MOSFET, BTR in IGBT itd.) Naprava za regulacijo hitrosti seklja. Z vidika tehnološkega razvoja se z uporabo novega pogonskega motorja uravnavanje hitrosti električnega vozila preoblikuje v uporabo DC inverterske tehnologije, kar bo postalo neizogiben trend.

Pri nadzoru vrtilne transformacije pogonskega motorja se enosmerni motor zanaša na kontaktor za spreminjanje trenutne smeri armature ali magnetnega polja, da se doseže vrtilna transformacija motorja, zaradi česar je vezje zapleteno in zanesljivost zmanjšana. Ko se uporablja asinhroni motor izmeničnega toka, mora sprememba krmiljenja motorja spremeniti le fazno zaporedje trifaznega toka magnetnega polja, kar lahko poenostavi krmilno vezje. Poleg tega uporaba motorja na izmenični tok in njegove tehnologije za nadzor hitrosti pretvorbe frekvence omogočata, da je nadzor rekuperacije zavorne energije električnih vozil bolj priročen in enostavnejši krmilni krog.